Giant TCR de 10ª geração, o quadro que a UCI tentou proibir pode estar no seu último modelo

Vinte e oito anos após a estreia controversa da plataforma na World Tour Team ONCE, sendo a primeira bicicleta a introduzir um tubo superior inclinado, inicialmente alvo de tentativas de proibição da UCI, a marca chega agora à 10ª geração do modelo TCR.

Mudanças começam no roteamento dos cabos

Iniciando com essas mudanças, a mais notavelmente óbvia é a transição para o roteamento interno completo, onde os cabos agora fluem ao longo da parte inferior do avanço (Stem) e seguem pelo tubo superior.

Em termos de desempenho, o conjunto de quadros da 10ª geração é 10% mais leve, oferece uma economia de cinco watts em velocidade e é ligeiramente mais rígido em comparação com a 9ª geração.

Novo modelo é 12 watts mais eficiente afirma empresa

Giant diz que o novo TCR é até 12 watts mais rápido que o modelo anterior. A Giant – marca que se diferencia da maioria das marcas de bicicletas, por possuir fábrica própria, introduziu duas novas tecnologias em seu TCR de 10ª geração. 

A primeira é a mudança do corte a laser das folhas de carbono para o corte com “lâmina fria”. Isto é mais preciso e elimina o risco de deformação devido ao excesso de calor, permitindo a utilização de menos peças de carbono, o que por sua vez ajuda a Giant a conseguir a combinação de menor peso e maior rigidez. 

Em segundo lugar, a Giant agora pode fazer o triângulo frontal com uma única peça de carbono, graças ao uso de uma única bexiga dentro do molde (a geração anterior usava três). Isto eliminou as junções entre os tubos de carbono, ajudando novamente a Giant a atingir suas metas de peso e rigidez.

Redução significativa no peso total

A empresa afirma que o quadro pesa 690 gramas sem a pintura, significando em todo o conjunto 10% menos que a irmã de 9ª geração. Como comparação a Specialized Aethos pesa 585. No entanto, ao se pesar as bicicletas completas chega-se em uma Specialized S-Works Aethos com Dura-Ace pesa 6,23kg e o TCR chega a 6,4kg.

Ganhos aerodinâmicos também estão presentes

Muitos dos ganhos aerodinâmicos obtidos em comparação com o modelo anterior, são resultado de ter colocado os cabos dentro do tubo superior e também de achatar um pouco a parte superior do guidão. Embora os ajustes nas formas do tubo ao redor da junção do canote do selim tenham também desempenhado um papel importante. No total, estes ganhos somam uma melhoria de 4,19 watts a 40 km/h, de acordo com a empresa.

Guidão ainda mais eficiente vendido separadamente

Agora, você pode melhorar ainda mais sua performance, caso ache que um cockpit com duas peças possa ser resistente ao vento, a Giant disponibiliza um cockpit em peça única vendido separadamente, o que economizaria mais dois watts, elevando a economia em relação à geração anterior para pouco mais de seis watts.

Bicicleta também tem novas rodas

A bicicleta apresenta as rodas Cadex Max 40. Além do perfil do aro, a Giant tem se concentrado no arrasto aerodinâmico sustentado pelos raios à medida que passam pelo ar rotacionalmente. 

O resultado são 16 raios de carbono na frente e 24 na traseira, cada um diretamente ligado a um flange do cubo de carbono com flanges ocultas dentro do aro para ajustar a tensão dos raios.

Rodas mais leves que as Lightweight Obermayer EVO

Como o nome sugere, eles têm uma profundidade de aro de 40 mm e uma largura de aro interna sem gancho de 22,4 mm. Com 1.249 gramas anunciados, eles são mais leves que a Obermayer EVO da Lightweight (1.260 gramas).

Mas por outro lado, Cadex tornou suas rodas significativamente mais rígidas, tão rígidas que apesar de serem um pouco mais pesadas que as rodas Syncros (Capital SL,1.172 gramas), a Cadex Max 40 na verdade tem uma melhor relação rigidez/peso, 10,5% melhor quando medido lateralmente.

Novos pneus

Juntamente com as rodas, existem agora os pneus sem câmara Cadex Race GC, que foram fabricados com uma carcaça flexível de 240 TPI e um composto RR-S à base de sílica para diminuir a resistência ao rolamento. 

Mas talvez o aspecto mais inovador destes pneus sejam os “ombros de microperfil”, que são projetados para diminuir a área de contato ao andar em linha reta – e ainda aumentar a área de contato ao passar pelas curvas.

Claro, nada impede você de colocar essas rodas e pneus na geração anterior do TCR e colher os benefícios. Mas quando todas estas melhorias são tomadas em conjunto – o novo quadro, guiador, rodas e pneus – o TCR topo de gama de 10ª geração é considerado 12 watts mais rápido do que o modelo topo de gama anterior do TCR de 9ª geração.

Preços dos modelos

O modelo topo de linha, como visto até aqui, o TCR Advanced SL 0, com grupo Shimano Dura-Ace Di2, com novas rodas Cadex Max 40 e pneus Race GC (embora não com o cockpit integrado Cadex Aero) custa US$ 12.500/ € 11.400.

No entanto, a Giant oferece um modelo bem mais acessível, o TCR Advanced 2. Ele possui o grupo mecânico Shimano 105 de 12 velocidades, um quadro de carbono mais básico, rodas Giant P-R2 mais pesadas e pneus Giant Gavia Course 1 mais robustos. O preço deste modelo é US$ 3.200 / € 2.900.