PARIS-ROUBAIX 2023: Wout Van Aert terá ajuda de tecnologia inédita
A imprensa holandesa através do site wielerflits.nl, anunciou a utilização pelas equipes Jumbo Visma e DSM, de um sistema que permite alterar a pressão dos pneus, de acordo com o piso. Isso, teoricamente, permitirá alternar a pressão dos pneus durante o percurso da prova no próximo domingo.
Jumbo-Visma e Team DSM diferem consideravelmente. O Jumbo-Visma opta pelo Sistema de Pressão de Ar Cinético (KAPS) da Hubtech com sede em Eindhoven. Trata-se de um sistema que funciona com uma bomba no cubo, que retira o ar da atmosfera e o bombeia para dentro do pneu. Isso significa que o sistema pode ser usado infinitas vezes no papel, para que a pressão do pneu possa ser ajustada para cada paralelepípedo e faixa de asfalto.
A equipe DSM usará as rodas Scope Atmoz. Pouco se sabe sobre os detalhes técnicos dessas rodas, embora Scope afirme que se trata de um sistema com reservatório, mas sem bomba. Isso significaria que apenas a pressão do reservatório pode entrar nos pneus e não o contrário. Com isso, só pode ser usado um número limitado de vezes durante o percurso, pois o reservatório perde pressão com o tempo.
A Paris-Roubaix acontecerá no próximo domingo (09). Acompanhe no Giro do Ciclismo toda a cobertura da prova mais imprevisível do calendário UCI.
Qual a vantagem deste sistema?
Ambos os produtos funcionam de maneira ligeiramente diferente, mas permitem ajustar a pressão dos pneus durante a corrida. Isso proporciona uma vantagem significativa em competições como a Paris-Roubaix.
Em trechos de asfalto liso, a pressão alta dos pneus é desejável para minimizar a resistência ao rolamento, enquanto que em trechos de paralelepípedos, a pressão mais baixa dos pneus oferece vantagens.
Agora, as equipes Jumbo-Visma e Team DSM poderão escolher a pressão ideal dos pneus para cada trecho da prova.
Embora o benefício dependa das condições específicas da corrida, estima-se que o sistema pode oferecer até 90 watts de vantagem em um trecho de paralelepípedos e cerca de 30 watts ao longo de toda a prova.
Diferenças entre as técnicas
Do ponto de vista técnico, os sistemas da Jumbo-Visma e da Team DSM são bastante diferentes. A Jumbo-Visma optou pelo Kinetic Air Pressure System (KAPS) da Hubtech, sediada em Eindhoven. Este sistema funciona com uma bomba no cubo, que capta ar da atmosfera e infla o pneu. Com isso, o sistema pode ser usado um número ilimitado de vezes, permitindo que a pressão dos pneus seja ajustada em cada trecho de paralelepípedos e asfalto.
A Team DSM, por sua vez, utilizará as rodas Scope Atmoz. Pouco se sabe sobre os detalhes técnicos dessas rodas, mas a Scope afirma que se trata de um sistema com um reservatório, mas sem bomba. Isso significa que a pressão pode ser ajustada apenas a partir do reservatório, e não de outra forma. Portanto, o número de vezes que pode ser usado durante a corrida é limitado, já que o reservatório perde pressão com o tempo.
Aprovação da UCI
No ano passado, a Team DSM já estava trabalhando com as rodas inovadoras, mas acabou decidindo não usar a inovação naquela ocasião. A UCI, no entanto, aprovou explicitamente ambas as inovações, visto que são sistemas disponíveis para os consumidores.
