Doping mecânico preocupou durante o Tour de France
A RadioCycling, no Twitter, divulgou informações sobre o podcast dos criadores, nos quais afirmam que algumas equipes expressaram preocupações sobre a ocorrência de dopagem mecânica durante a última edição do Tour de France. No entanto, é importante notar que não existem provas concretas que confirmem essas suspeitas.
Diante dessa preocupação em relação à dopagem mecânica, a RadioCycling tomou a iniciativa de questionar a União Ciclística Internacional (UCI) sobre as medidas que estão sendo adotadas para combater esse problema durante o último Tour. Ainda que haja esforços contínuos para verificar possíveis casos de dopagem mecânica, a questão central é, se os métodos de investigação da associação de ciclismo estão atualizados o suficiente para lidar eficazmente com esse desafio.
Durante o Tour de France, a UCI realizou testes em quase 1.000 bicicletas (997, para ser exato), e em todas passou pelo procedimento de teste da UCI com sucesso. Isso significa que, em média, foram testadas 47 bicicletas por etapa, considerando que havia 176 ciclistas na largada, cada um com três bicicletas.
Esses testes são cuidados de duas maneiras distintas. Primeiramente, há o chamado “teste do iPad”, que provavelmente já foi visto por muitos espectadores. Nesse método, um comissário de corrida pedala com uma bicicleta e utiliza um tablet com tecnologia magnética para realizar a varredura das bicicletas.
No entanto, é importante mencionar que essa tecnologia não é capaz de ver através das fibras de carbono das bicicletas, o que pode dificultar a detecção de certos tipos de dopagem mecânica.
Mick Rogers, chefe de estrada e inovação da UCI, explicou essa abordagem de teste e a limitação do escaneamento através das fibras de carbono das bicicletas. A UCI continua aprimorando seus métodos de detecção para garantir a integridade das competições de ciclismo e combater qualquer forma de armadilha tecnológica que possa ocorrer durante as corridas.
Se algo suspeito for encontrado durante as primeiras varreduras do iPad, a bicicleta será colocada em uma lista para um exame de raio-X após a etapa. Mas também existe essa possibilidade antes dos passeios.
“Temos duas máquinas. Uma portátil que podemos usar para o passeio e um grande que fica em um caminhão e é usado após as etapas. Ele pode ver através do carbono, sistemas de direção e rodas”.
Este último dispositivo foi usado oito vezes ao dia durante o Tour. A bicicleta do vencedor da etapa, a do camisa amarela e seis bicicletas escolhidas aleatoriamente foram inspecionadas diariamente, concluiu Rogers .
