GIRO D’ITALIA 2023: Tudo Sobre Onde a prova será decidida II. As Montanhas, Altimetrias e “Cima Coppi”

O Giro d’Itália sempre foi um símbolo de chegadas ao alto, montanhas icônicas, grandes altimetrias sempre acompanhadas de um público entusiasmado. Esta característica até cunhou uma expressão mundialmente conhecida no meio ciclístico: “Cima Coppi”, termo usado no ciclismo para se referir ao ponto mais alto de uma corrida, que geralmente é uma montanha. A expressão foi cunhada em homenagem a Fausto Coppi, que venceu o Giro d’Italia e o Tour de France duas vezes cada um nos anos 1940 e 1950. Coppi era famoso por sua habilidade em subir montanhas, e a partir de sua segunda vitória no Giro d’Italia em 1949, a Cima Coppi foi criada como uma forma de homenagear seu talento em subir montanhas.

Hoje em dia, o termo Cima Coppi é usado para se referir a qualquer montanha que seja o ponto mais alto de uma corrida importante, como o Giro d’Italia ou o Tour de France. É uma honra para qualquer ciclista alcançar a Cima Coppi, pois significa que ele subiu a montanha mais difícil e desafiadora da corrida.

E esse ano, não será diferente em relação as montanhas. Diversas montanhas durante o percurso poderão definir a prova e a Cima Coppi acontecerá na 13ª etapa(19.05) no Colle del Gran San Bernardo (34 km a 5,5%), onde os ciclistas estarão a 2.469 metros de altitude.

.

7ª etapa (12.05) – 218kms – Capua – Gran Sasso d’Itália (Campo Imperatore)

A primeira etapa que realmente pode fazer uma forte seleção. Serão inicialmente 13.5kms com 6% de inclinação. Logo após uma aliviada para então os últimos 3kms realmente muito duros com 7,9% médio e trechos com13% de inclinação.

13ª etapa (19.05) – 207km – Borgofranco D’Ivrea – Crans montana

Esta colossal etapa alpina inclui o Cima Coppi. Ao final da etapa, serão 5.100 metros de desnível acumulados para testar as pernas de todos. O percurso sobe o Vale de Aosta até a capital regional, ao pé da longa subida do Colle del Gran San Bernardo (34 km a 5,5%), a Cima Coppi do Giro 2023. As estradas são largas e bem pavimentadas durante quase toda a etapa. A rota então faz uma longa descida (30 km) até Sembrancher, segue em direção a Verbier e faz uma subida inédita na Croix de Cœur (15 km a cerca de 9%). Segue-se uma descida técnica, cuja primeira parte é uma estrada estreita, enquanto a segunda parte é larga e perfeitamente asfaltada, com 6 túneis bem iluminados. O percurso então atravessa o vale do Ródano (único trecho perfeitamente plano da etapa), até o sopé da subida final.

Quilômetros finais
A subida final (13 km a 7%) é íngreme na primeira parte, com várias curvas fechadas. O gradiente diminui até os últimos quilômetros, com uma descida suave que leva ao trecho final. A reta final tem 300 m de comprimento, em asfalto de 8 m de largura e subida.

16ª etapa(23.05) – 203kms – Sabbio Chiese – Monte Bondone

A primeira parte da etapa corre ao longo da margem do Lago de Garda, com mais de 30 túneis bem iluminados e bem pavimentados de diferentes comprimentos. Depois de Riva del Garda, a rota inclui duas subidas acumulando mais de 5.000 m de elevação vertical. Os ciclistas enfrentarão o Passo di Santa Barbara (12 km, inclinação média acima de 8%) e o Passo di Bordala (4,5 km cerca de 7%), entrando no Vale do Adige e, passando Rovereto, o Vallarsa. Após as subidas consecutivas de Matassone (aprox. 13 km a 5%) e Serrada (17 km a 5,5%), a rota passa por Folgaria, voltando ao Adige. Por último vem a subida ao Monte Bondone do lado de Aldeno (20 km, gradiente médio de 6,8%, máximo de 15%). As estradas são bem pavimentadas e moderadamente largas.

19ª etapa(26.05) – 183kms – Longarone – Tre Cime di Lavaredo

Uma etapa colossal nas Dolomitas, com cinco subidas consecutivas sem pausa para respirar. Depois de subir o Val Cordevole (através de Belluno, Agordo e Alleghe), a rota sobe os passos de Campolongo, Valparola, Giau e Tre Croci, antes de fazer a subida final até o Rifugio Auronzo. As estradas estão em excelentes condições e bastante largas, com alguns túneis bem iluminados na primeira parte. As subidas apresentam muitos Spins(curvas), e as descidas são rápidas e técnicas.

Quilômetros finais
A subida final é realmente desafiadora. A estrada sobe com aclives máximos de 18% nos primeiros 1,5 km, torna-se um falso plano no Lago di Antorno e depois desce rapidamente até ao marcador faltar 4 km para a chegada (a estrada estreita-se no final da descida, à medida que o percurso passa pelo portão de pedágio). A subida volta a inclinar. Os últimos 4km são duríssimos com média em torno de 12% nos últimos 4 km, chegando a 18% na parte final. A linha de chegada é uma reta asfaltada de 400 m de comprimento e 7 m de largura, com inclinação de 12,5%.