Após polêmica sobre os capacetes da Visma-Lease a Bike, especialista explica a eficiência
Os novos capacetes de Contrarrelógio da Visma estão causando um grande impacto no mundo do ciclismo, especialmente o Aerohead 2.0 da Giro. Este capacete futurista está gerando uma onda de comentários nas redes sociais, com uma mistura de opiniões positivas e outras nem tão positivas assim.
No entanto, do ponto de vista aerodinâmico, é uma jogada inteligente, conforme observado por Bert Blocken, professor de física da construção na Universidade de Leuven na Bélgica, especializado em aerodinâmica.
Embora Blocken tenha sido conselheiro permanente da então Jumbo-Visma na área de aerodinâmica de 2017 até o ano passado, ele fala em seu próprio nome em uma conversa com o site holandês.
“Eu não estive envolvido nos testes desses capacetes. A nossa boa cooperação terminou no final do ano passado. Mudei-me para a Escócia, mas agora estou discutindo com outras equipes sobre trabalhar em conjunto.”
Busca por um casulo
Blocken está entusiasmado com os capacetes de Contrarrelógio da Visma-Lease a Bike “O design é, conscientemente ou não, baseado nos capacetes usados no esqui de velocidade”.
“Lá eles têm capacetes muito grandes que cobrem não só a cabeça, mas também os ombros e parte das costas. A intenção desses tipos de designs é buscar um casulo.”
“É uma grande diferença em relação aos capacetes tradicionais de Contrarrelógio, que focam principalmente na cabeça, e às vezes um pouco na conexão com as costas”.
“Aqui você tem com um capacete tão grande que comporta muito mais volume do que a própria cabeça. Isso já existe no esqui há algum tempo. Aí você chega a um design bastante semelhante, com uma espécie de ponta na frente. Um pouco como um ônibus espacial.”
Modelo superior ao utilizado pela EF Education EasyPost
“Acho que esta é a versão melhorada e mais refinada do capacete POC, que a EF Education First-EasyPost já usa há algum tempo. Pelo que eu sei, eles foram os primeiros com essa ideia. Demorou um pouco até que outra equipe chegasse”.
“Houve muitas risadas sobre isso na época, é claro que é perceptível porque seu design lembra um pouco mais o esqui de velocidade. Mas certamente há uma grande ciência por trás disso. Acho que é uma ideia muito boa usar esta técnica e acho que está claro que o capacete Giro se baseia nela.”
Economia de até 5 segundos em 15 quinze quilômetros
Blocken não ousa dizer com certeza quanto lucro esse tipo de capacete gera. “Não são dezenas de segundos que serão economizados. Mas será significativo. É um belo passo que foi dado, aerodinamicamente parece bom”.
“Não me surpreenderia se conseguisse economizar três, quatro ou cinco segundos em um Contrarrelógio de quinze quilômetros. Essa ordem de magnitude parece realista para mim”, concluiu Bert Blocken.
