GIRO D’ITALIA 2023: Roglic com relação de Gravel?
Primož Roglič, da equipe Jumbo-Visma, realizou uma troca de bicicleta arriscada, porém planejada, em Cortina d’Anoezzo, a apenas 20 quilômetros da linha de chegada da 19ª etapa do Giro d’Italia.
Essa etapa, conhecida como a Rainha, apresentava cinco subidas categorizadas e culminava no infame Tre Cime di Lavaredo. A bicicleta reserva utilizada por Roglič, a Cervelo R5, estava equipada com uma única coroa na frente e um cassete 10-44 da SRAM, que possui uma ampla gama de marchas. Essa configuração é mais comumente vista em bicicletas de gravel do que em bicicletas de estrada de alto desempenho utilizadas no circuito WorldTour.
O motivo dessa mudança? Acredita-se que tenha sido para ajudar o ciclista esloveno a otimizar seu estilo de pedalada em alta cadência. A subida final do dia apresentava inclinações íngremes de até 18% em vários trechos, o que foi o suficiente para influenciar as escolhas de equipamento mesmo dos melhores escaladores do mundo. Uma maneira mais clara de entender essa escolha é considerar a relação entre velocidade e cadência.
Com uma cadência de 100 rotações por minuto (rpm), Roglič conseguia manter uma velocidade mínima de 12,8 km/h com essa configuração de marcha. Em comparação, uma configuração mais comum com uma relação de marcha menor, como 39/32, proporcionaria uma velocidade mínima de 15,6 km/h nas mesmas 100 rpm. Isso é mais rápido, sim, mas também mais exigente.
Em um trecho com inclinação de 18%, um ciclista de 70 kg – mesmo com uma bicicleta no limite de peso estabelecido pela UCI de 6,8 kg – precisaria produzir 600 watts sustentados para manter essa cadência e velocidade média.
Certamente, esses profissionais são capazes de atingir essa potência em ataques, mas é extremamente desafiador sustentá-la em uma longa subida. Ter uma relação de marcha mais baixa torna uma cadência mais alta mais sustentável, o que resulta em menos tensão muscular para manter a mesma velocidade.
Ao escolher uma relação de marcha mais ampla, Roglič deu a si mesmo a vantagem de mitigar aquela sensação terrível em que a subida impõe sua velocidade quando as marchas acabam.
Além da questão da eficiência da cadência, ao ter uma ampla gama de marchas disponíveis, ele pôde passar mais tempo utilizando as marchas intermediárias do cassete, evitando que a corrente trabalhasse em ângulos extremos. Isso resultaria em uma economia de watts crucial para o desempenho.
