Com o início do fim de semana na Bélgica, as equipes profissionais tiveram a chance de experimentar as novas tecnologias para as clássicas em paralelepípedos desta temporada. É nesse cenário que um item chama a atenção: a volta do bom e velho pneu tubular.
Grandes nomes, incluindo Lidl-Trek, ainda estão utilizando esse tipo de roda, com os mecânicos alegando “segurança do ciclista” como fator determinante na escolha do pneu.
A segurança em primeiro lugar
“Para mim, é mais por proteção e segurança do ciclista”, explica Valentin Omont, Mecânico Chefe da equipe Liv Jayco AlUla, “porque, ok, o tubeless com o revestimento interno protege o aro, mas o tubular com a cola no aro pode ser mais seguro, e se tiver um furo, o ciclista pode continuar pedalando.”
Quando uma configuração tubeless falha durante uma competição, é geralmente catastrófico. A tecnologia sem câmara e, mais comum, sem gancho, pode fazer com que o pneu saia completamente do aro, o que é perigoso, e pode dificultar a troca de rodas, .
Escolha de configuração por preferência
Na Lidl-Trek, apesar da indicação do uso do Tubular, a decisão de usar tubeless foi mais pela preferência do ciclista. “É uma escolha do ciclista”, diz um mecânico, “e também o feedback dos mecânicos. Temos uma ampla gama de Pirelli que podemos escolher.”
A equipe Visma Lease-a-bike, por outro lado, estava toda usando a mesma configuração moderna. Pneus tubeless Vittoria Corsa Pro, de 30mm de largura, montados com pneus da Vitoria, nas novas rodas Reserve.
Mudança técnica nos pneus
Os pneus sofreram uma mudança para a tecnologia sem ganchos (pneus tubeless aros lisos) nos últimos anos, e embora isso permita aos fabricantes de rodas economizar no peso dos aros, torna mais fácil para um pneu se soltar completamente do aro.
Para o custo de “1-1.1 watts”, segundo um mecânico da Lotto Dstny, andar com um insert no aro, dá ao pneu um pouco mais de suporte e pode ajudar a manter um pneu no lugar mesmo quando a pressão é perdida por um furo.