Com o início do fim de semana na Bélgica, as equipes profissionais tiveram a chance de experimentar as novas tecnologias para as clássicas em paralelepípedos desta temporada. É nesse cenário que um item chama a atenção: a volta do bom e velho pneu tubular.
Grandes nomes, incluindo Lidl-Trek, ainda estão utilizando esse tipo de roda, com os mecânicos alegando “segurança do ciclista” como fator determinante na escolha do pneu.
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A segurança em primeiro lugar
“Para mim, é mais por proteção e segurança do ciclista”, explica Valentin Omont, Mecânico Chefe da equipe Liv Jayco AlUla, “porque, ok, o tubeless com o revestimento interno protege o aro, mas o tubular com a cola no aro pode ser mais seguro, e se tiver um furo, o ciclista pode continuar pedalando.”
Quando uma configuração tubeless falha durante uma competição, é geralmente catastrófico. A tecnologia sem câmara e, mais comum, sem gancho, pode fazer com que o pneu saia completamente do aro, o que é perigoso, e pode dificultar a troca de rodas, .
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Escolha de configuração por preferência
Na Lidl-Trek, apesar da indicação do uso do Tubular, a decisão de usar tubeless foi mais pela preferência do ciclista. “É uma escolha do ciclista”, diz um mecânico, “e também o feedback dos mecânicos. Temos uma ampla gama de Pirelli que podemos escolher.”
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A equipe Visma Lease-a-bike, por outro lado, estava toda usando a mesma configuração moderna. Pneus tubeless Vittoria Corsa Pro, de 30mm de largura, montados com pneus da Vitoria, nas novas rodas Reserve.
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Mudança técnica nos pneus
Os pneus sofreram uma mudança para a tecnologia sem ganchos (pneus tubeless aros lisos) nos últimos anos, e embora isso permita aos fabricantes de rodas economizar no peso dos aros, torna mais fácil para um pneu se soltar completamente do aro.
Para o custo de “1-1.1 watts”, segundo um mecânico da Lotto Dstny, andar com um insert no aro, dá ao pneu um pouco mais de suporte e pode ajudar a manter um pneu no lugar mesmo quando a pressão é perdida por um furo.