Decathlon revela a nova Van Rysel RCR-R2 Pro, Paul Seixas apresenta o modelo da Il Lombardia; assista o vídeo
A Van Rysel, marca de bicicletas de alto desempenho da Decathlon CMA CGM, apresentou duas novas bicicletas de estrada com características aerodinâmicas: a RCR-R2 e a RCR-R2 Pro. O grande destaque é a versão Pro, utilizada por Paul Seixas em sua vitória na Il Lombardia (confira a entrevista no final da matéria) .
A RCR-R2 Pro utiliza a mesma composição de carbono de competição da bicicleta empregada por Paul Seixas e pelos demais integrantes da Decathlon CMA CGM. Já a RCR-R2 convencional recebe uma composição de carbono de módulo inferior, permitindo oferecer uma alternativa com preço mais acessível.
De acordo com a Van Rysel, o novo quadro da RCR-R2 Pro é 240 gramas mais leve que o da geração anterior. A resistência aerodinâmica também foi reduzida, proporcionando uma economia de 6,3 watts a 45 km/h. A fabricante ainda destaca um ganho de 10% na rigidez em comparação com o antigo quadro RCR-R Pro.
Diferenças entre os quadros
Segundo a marca, a RCR-R2 Pro utiliza fibra de carbono de módulo super alto na construção do quadro, enquanto o garfo é produzido com carbono de alto módulo.
No tamanho médio, o quadro apresenta peso declarado de 705 gramas. O garfo acrescenta outros 360 gramas, resultando em um conjunto de 1.065 gramas. A Van Rysel ressalta que os valores podem apresentar uma variação de até 5%, para mais ou para menos, em função das diferenças do processo de fabricação.
A versão convencional RCR-R2 mantém o mesmo desenho da Pro, mas utiliza materiais diferentes na construção. Seu quadro é produzido com fibra de carbono de alto módulo, em vez do carbono de módulo super alto empregado na versão mais sofisticada.
O garfo, por outro lado, é exatamente o mesmo nas duas bicicletas, mantendo a construção em carbono de alto módulo. Essa diferença de materiais faz com que o quadro da RCR-R2 convencional seja mais pesado e um pouco menos rígido.
No tamanho médio, o quadro da RCR-R2 pesa 883 gramas, ou seja, 178 gramas a mais que o da versão Pro.
Grupos de peças e previsão de disponibilidade
A RCR-R2 Pro será comercializada com quatro opções de montagem: Shimano Dura-Ace Di2 R9200, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2 R8100 e SRAM Force AXS.
Os pesos anunciados começam em 6,6 kg para a configuração com SRAM Red AXS e chegam a 7,1 kg nas versões equipadas com Shimano Ultegra Di2 e SRAM Force AXS. A montagem com Shimano Dura-Ace Di2 apresenta peso declarado de 6,9 kg. Todos os valores consideram o tamanho médio.
Já a RCR-R2 convencional terá opções com Shimano Ultegra Di2 R8200, SRAM Force AXS, Shimano 105 Di2 R7100 e SRAM Rival AXS.
Nessas configurações, os pesos variam de 7,4 kg, na versão com Ultegra Di2, a 7,9 kg, na montagem com SRAM Rival AXS. A fabricante também confirmou que todas as bicicletas serão entregues com medidores de potência.
A previsão é que os novos modelos cheguem ao mercado europeu, ao Reino Unido, à China e à América do Norte a partir de janeiro de 2027. A fabricante ainda não revelou a data de disponibilidade do modelo no Brasil. Os preços ainda não foram divulgados e deverão ser anunciados mais próximo do início das vendas.
Paul Seixas apresenta a bicicleta “6,8 kg no tamanho L”
Em entrevista ao canal Bikeradar, Paul Seixas, principal destaque da Decathlon CMA CGM, apresentou a nova bicicleta e explicou as características do modelo utilizado para conquistar a vitória na Il Lombardia.
“Primeiramente, a bicicleta está mais leve que a anterior. Para entender melhor: com rodas de 55 mm — ou, se você usar as de 38 mm, o peso fica em 6,8 kg no tamanho grande (L).
“É uma bicicleta realmente leve, mas eles também aprimoraram a aerodinâmica. Dá para notar aqui: a parte frontal lembra muito a do modelo RCRF. É muito interessante ver como eles conseguiram melhorar ambos os aspectos na mesma bicicleta”.
“Ela está mais flexível, mais fácil de manobrar em descidas”
“Outro ponto importante é que ela está mais flexível, oferecendo mais conforto. Eu, particularmente, gosto muito de descidas; por isso, ter uma bicicleta confortável é fundamental. Para quem tem um pouco mais de dificuldade nas descidas, uma bicicleta mais confortável e fácil de manusear faz toda a diferença”.
“Além disso, como vimos na Il Lombardia, — ao enfrentar descidas técnicas após seis horas de prova —, o conforto é essencial, já que o cansaço pode levar a erros. A bicicleta precisa ser confortável; é um aspecto crucial, por isso enfatizo tanto esse ponto”.
“Por fim, há um detalhe que ainda não mencionei: o guidão, que se assemelha bastante ao do modelo RCR-F. Ele é um pouco mais leve e menos volumoso, mas mantém uma excelente aerodinâmica.”
Configuração do cockpit e posição do selim
Durante a conversa, o entrevistador observou que a bicicleta ainda estava com o número de prova da Il Lombardia e apresentava um adesivo de protótipo na parte superior do quadro. Também destacou que Paul Seixas utiliza um quadro tamanho L (Large), pedindo que o francês explicasse sua configuração particular.
Ao falar sobre o cockpit, o jovem ciclista confirmou que utiliza um guidão de 40 centímetros de largura. Ele explicou que a equipe realizou diversos testes antes de definir essa medida.
“Pelo que sei, eles estudaram bastante isso; fizeram muitos testes e concluíram que a medida de 40 cm é a mais aerodinâmica possível. Se você observar com atenção, verá que todos os ciclistas da equipe usam o mesmo modelo.”
Outro detalhe observado foi a utilização de um canote de selim reto, sem recuo, deixando o selim em uma posição mais avançada. Seixas explicou que essa escolha está diretamente relacionada à sua maneira de pedalar.
“Gosto de deixar o selim assim porque isso me permite ficar numa posição mais compacta na bike”.
“Sinto que, nessa configuração, consigo aplicar força com mais eficiência — sinto bem os pedais e percebo que estou realmente transferindo potência, inclusive mantendo esse rendimento por longos períodos. Para mim, é fundamental ter o selim um pouco mais avançado.”
Pneus e pressão utilizados na Il Lombardia
A entrevista também abordou os pneus utilizados pelo francês. Na bicicleta da vitória, Seixas estava equipado com Continental Grand Prix 5000 TT TR. O entrevistador chamou atenção para a ausência do modelo Aero 111 na roda dianteira e também questionou a escolha de pneus de 28 mm, em vez dos modelos de 30 mm, cada vez mais comuns no pelotão profissional.
“Bem, nós usamos bastante pneus de 28 mm. Temos uma equipe responsável por gerenciar tudo isso, como a calibragem e o sistema Tubeless.”
“Colocamos um pneu específico na dianteira e um pneu padrão na traseira — ambos do tipo Tubeless (TT). Usamos esse sistema porque as estradas costumam estar bem limpas.”
“Eu estava disposto a correr esse risco”
O entrevistador observou que essa opção envolve um risco maior de furos, mas proporciona maior velocidade. Seixas confirmou que estava disposto a assumir esse risco na Lombardia.
“No meu caso, na Il Lombardia, eu estava disposto a correr esse risco. Assim como os outros ciclistas da equipe, optamos por usar pneus Tubeless”.
“Muitos usaram uma calibragem intermediária, mas eu optei por uma configuração para piso seco, já que havia risco de chuva e as estradas estavam, muitas vezes, molhadas. Mas eu sabia que, no final, o piso estaria seco. Então, precisei assumir esse risco para a parte final da prova.”
Ao ser questionado sobre a pressão utilizada em condições de pista seca. “Sinceramente, não sei dizer exatamente. Acho que fica em torno de 4,5.”
Paul Seixas com pedais Look
Outro componente abordado durante a entrevista foram os pedais Look com rolamentos de cerâmica. Paul Seixas confirmou a utilização do equipamento e explicou que a escolha não está relacionada apenas ao patrocínio da fabricante.
“Sim, claro, eles são patrocinadores, mas também são produtos muito bons. Acho que são os melhores pedais que a Look fabrica. Além disso, são leves; é importante ter pedais leves na bicicleta”.
“Na verdade, todos os componentes aqui foram escolhidos para deixar a bicicleta mais leve. E, bom, eles também são muito bonitos”, finalizou Paul Seixas.
